Suzuka fait partie des circuits les plus techniques du calendrier, qui impose des virages longs et tortueux à grande vitesse. L’objectif est donc d’optimiser la monoplace pour en tirer le meilleur temps au tour possible sur la grille et tout ça, grâce à notre guide !
LE CIRCUIT
Longueur du circuit : 5,807 km
Nombre de virages : 18
Zone DRS : 1
Caractéristiques principales : Enchaînement de virages rapides, sections techniques, et la fameuse épingle du virage 11.
Tracé du circuit de Suzuka, au Japon
LES RÉGLAGES À EFFECTUER
Aéro
Voici une importance particulière sur ce circuit. L’aérodynamique est ici particulièrement importante pour garder de la stabilité dans des virages rapides comme les “S”, mais d’un autre côté il ne faut pas sacrifier trop de vitesse dans la ligne droite d’avant.
Aileron avant : 30
Accroît l’adhérence dans les virages rapides comme ceux que l’on trouve dans le secteur 1.
Aileron arrière : 25
Permet de bien équilibrer la vitesse en ligne droite et la stabilité dans les virages rapides.
Transmission
Une bonne gestion de la transmission est primordial pour contrôler les sorties de virage notamment dans le cas de la sortie de l’épinglier (virage 11) et dans les sections lentes comme la chicane.
Différentiel à l’accélération : 50 %
Réduire l’accélération brutale pour mieux maîtriser la motricité en sortie de virages.
Différentiel à la décélération : 50 %
Améliore le contrôle en entrée de virage.
Géométrie de la suspension
Les réglages de géométrie garantissent une stabilité en virage tout en limitant l’usure des pneus sur cette piste exigeante.
- Carrossage avant : -3.5
- Carrossage arrière : -2.2
- Pincement avant : 0.25
- Pincement arrière : 0.25
Ces réglages favorisent la précision dans les sections sinueuses tout en maintenant la vitesse sur les lignes droites.
Suspension
La suspension doit être bien calibrée pour absorber les changements d’altitude et les bosses tout en maintenant la stabilité dans les virages à haute vitesse.
- Suspension avant : 30
- Suspension arrière : 20
- Barre anti-roulis avant : 4
- Barre anti-roulis arrière : 3
Ces valeurs favorisent une meilleure maniabilité dans les enchaînements rapides tout en assurant une stabilité dans les virages lents.
Hauteur de caisse
Une hauteur de caisse ajustée permet de maximiser l’aérodynamique tout en restant flexible sur les parties bosselées du circuit.
- Hauteur de caisse avant : 25
- Hauteur de caisse arrière : 55
Freins
Le freinage est essentiel dans les zones comme l’épingle du virage 11 et la chicane précédant la ligne droite des stands.
- Pression de freinage : 95 %
- Équilibre des freins : 55 % avant
Légèrement plus sur l’avant pour aider à garder le contrôle en freinage intense.
Pneus
Le circuit de Suzuka est exigeant pour les pneus en raison de la vitesse dans les virages et des sections techniques.
- Pression des pneus avant : 29.5 psi
- Pression des pneus arrière : 26.5 psi
Ces pressions aident à gérer l’usure tout en offrant une bonne adhérence.
Conclusion
Ce setup pour F1 24 sur le circuit de Suzuka vous offrira un équilibre optimal entre adhérence dans les virages rapides et vitesse en ligne droite. Adaptez légèrement ces réglages selon votre style de conduite et les conditions de course (météo, usure des pneus, etc.). Bonne chance sur la piste !
