Monaco est l’un des circuits les plus emblématiques et exigeants du calendrier de la F1. Connue pour ses rues étroites et sinueuses, cette piste urbaine offre un défi unique aux pilotes. Avec ses virages serrés, ses montées et descentes abruptes, et le manque de zones de dépassement, il est crucial de disposer d’un setup idéal pour maximiser vos chances de succès. Ce guide vous aidera à trouver le meilleur équilibre pour affronter ce circuit mythique.
LE CIRCUIT
Le Circuit de Monaco, aussi appelé Circuit de la Principauté, est extrêmement technique et demande un contrôle précis de la voiture à chaque virage. L’aérodynamisme, l’adhérence et la maniabilité sont des aspects primordiaux à prendre en compte.
Longueur du circuit : 3,337 km
Nombre de virages : 19
Zone DRS : 1
Caractéristiques clés : Virages serrés, absence de longues lignes droites, changements rapides de direction, passages étroits, barrières rapprochées.
Tracé du circuit de Monaco
Monaco étant un circuit où la vitesse maximale en ligne droite est moins importante, vous devrez concentrer vos efforts sur la maniabilité et l’adhérence, particulièrement dans des sections comme le virage du Fairmont ou la chicane du Port.
LES RÉGLAGES À METTRE
Aéro
L’aérodynamisme est crucial à Monaco. La plupart du temps, vous tournerez à basse vitesse dans des virages serrés. Un appui aérodynamique élevé sera donc votre meilleur allié pour garder la stabilité et éviter de perdre le contrôle dans des zones étroites où l’erreur ne pardonne pas.
Aileron avant : 50
Assurez-vous d’une adhérence maximale à l’avant pour bien placer le nez de la voiture dans les virages serrés, tels que Mirabeau et le célèbre virage du Casino.
Aileron arrière : 50
Un appui arrière important est indispensable pour stabiliser la voiture dans les virages rapides comme la Rascasse et éviter le survirage dans les sections lentes.
Transmission
Une bonne gestion de la transmission vous permettra d’exploiter au mieux les sorties de virages lents sans compromettre l’adhérence, un facteur clé sur une piste où chaque millimètre compte.
Différentiel à l’accélération : 35 %
Favorisez une adhérence progressive à la sortie des virages lents tels que ceux de la piscine ou la Rascasse.
Différentiel à la décélération : 25 %
Une décélération légèrement plus agressive aide à mieux contrôler la voiture dans les phases de freinage brusque, particulièrement avant le virage du Casino ou la chicane du port.
Géométrie de la suspension
Le réglage de la géométrie est essentiel pour trouver un bon équilibre entre l’adhérence dans les virages serrés et la stabilité sur les quelques lignes droites du circuit.
Carrossage avant : -3.5
Aidez à garder de la stabilité dans les virages tout en préservant une bonne réactivité de l’avant de la voiture.
Carrossage arrière : -2.2
Une adhérence supplémentaire à l’arrière pour compenser le manque de vitesse en ligne droite.
Pincement avant : 0.25
Favorisez une direction réactive tout en conservant de la stabilité en virage.
Pincement arrière : 0.25
Un peu de pincement arrière permet de maintenir l’adhérence nécessaire dans les virages serrés.
Suspension
La suspension est cruciale sur un circuit bosselé comme Monaco, surtout pour les sections sinueuses où une bonne maniabilité est nécessaire.
Suspension avant : 35
Maintenir un bon niveau de stabilité tout en conservant la flexibilité nécessaire pour affronter les bosses.
Suspension arrière : 2
Conservez un réglage souple à l’arrière pour une meilleure absorption des irrégularités de la piste.
Barre anti-roulis avant : 3
Aidez la voiture à mieux tourner dans les virages serrés en réduisant l’effet de roulis.
Barre anti-roulis arrière : 2
Conservez la stabilité à l’arrière dans les courbes rapides comme le tunnel.
Hauteur de caisse
Une hauteur de caisse plus haute est recommandée à Monaco pour éviter que la voiture ne touche le sol dans les passages plus bosselés.
Hauteur de caisse avant : 25
Hauteur de caisse arrière : 55
Freinage
Le freinage est crucial à Monaco. La plupart des virages demandent un freinage brusque, et un bon réglage vous permettra de gagner de précieuses secondes.
Pression de freinage : 95 %
Maximisez votre puissance de freinage sans risquer de bloquer les roues.
Équilibre des freins : 55 % avant
Un peu plus de freinage sur l’avant est essentiel pour entrer efficacement dans les virages comme Sainte Dévote et le Fairmont.
Pneus
La gestion des pneus à Monaco est essentielle pour conserver l’adhérence dans les virages tout en évitant une surchauffe.
Pression des pneus avant : 29.5 psi
Une pression plus basse aide à maximiser l’adhérence sur un circuit lent.
Pression des pneus arrière : 26.5 psi
Favorisez une meilleure gestion de la traction en sortie de virage.
Conclusion
Cet ensemble de réglages pour le circuit de Monaco sur F1 24 vous offrira une maîtrise idéale de votre monoplace sur cette piste mythique. Pensez à le faire évoluer légèrement selon votre style de pilotage ou les conditions météos du week-end. Gagner à Monaco n’est jamais simple, mais ces réglages vous permettront d’y arriver sans souci. Bonne chance dans les rues serrées de la Principauté !
