Le circuit de Zandvoort, aux Pays-Bas, est l’un des tracés les plus techniques et emblématiques du calendrier de F1. Avec ses virages inclinés, ses montées et descentes rapides, et son atmosphère unique, il demande une gestion précise du setup pour maximiser les performances sur toute la longueur de la course. Si vous cherchez à obtenir un avantage sur la grille de départ, ce guide vous aidera à affiner les réglages pour ce tracé si particulier.
LE CIRCUIT
Longueur du circuit : 4,259 km
Nombre de virages : 14
Zone DRS : 2
Caractéristiques clés : Virages inclinés, sections sinueuses et courtes lignes droites
Tracé du circuit de Zandvoort
LES RÉGLAGES À METTRE
Aéro
Étant donné que Zandvoort présente des virages inclinés et des sections sinueuses, il est crucial de trouver un équilibre entre appui aérodynamique et vitesse dans les rares lignes droites. Le bon réglage de l’aileron est donc essentiel pour maximiser les performances dans les virages sans sacrifier la vitesse de pointe dans la dernière ligne droite.
Aileron avant : 50
Un réglage plus élevé de l’aileron avant permet de gagner en adhérence dans les virages rapides comme le virage 3, sans nuire à la stabilité.
Aileron arrière : 40
Un aileron arrière légèrement plus chargé offrira une meilleure stabilité dans les virages inclinés, surtout dans la section sinueuse du milieu du tracé.
Transmission
Une bonne gestion de la transmission est essentielle à Zandvoort, notamment en sortie de virages lents comme la chicane finale qui mène à la ligne droite de départ.
Différentielle à l’accélération : 50 %
Différentielle à la décélération : 50 %
Géométrie de la suspension
Une bonne géométrie de la suspension est nécessaire pour réduire l’usure des pneus et garantir une stabilité tout au long du circuit, surtout dans les virages rapides et inclinés.
Carrossage avant : -3.5
Carrossage arrière : -2.2
Ces réglages favorisent une adhérence optimisée dans les virages tout en minimisant l’usure des pneus dans les portions sinueuses.
Pincement avant : 0.25
Pincement arrière : 0.25
Suspension
La suspension est un élément clé à Zandvoort, notamment pour bien gérer les variations de dénivelé du circuit et les virages inclinés.
Suspension avant : 41
Suspension arrière : 6
Un réglage de suspension avant plus rigide permet de mieux supporter les transitions rapides entre les virages, tandis qu’une suspension arrière plus souple aide à conserver une meilleure adhérence dans les parties plus lentes.
Barre anti-roulis avant : 12
Barre anti-roulis arrière : 7
Ces réglages assurent une stabilité accrue dans les virages rapides, sans pour autant rendre la voiture trop rigide, ce qui est essentiel pour les enchaînements rapides.
Hauteur de caisse
Une hauteur de caisse adaptée permet d’optimiser l’aérodynamisme tout en évitant les problèmes liés aux bosses et aux changements de dénivelé.
Hauteur de caisse avant : 20
Hauteur de caisse arrière : 65
Freinage
Le freinage est particulièrement important dans les sections comme le virage 1 et la chicane finale, où des freinages tardifs peuvent vous faire gagner de précieuses secondes.
Pression de freinage : 95 %
Maximisez la pression de freinage pour une meilleure réactivité.
Équilibre des freins : 55 % avant
Une légère préférence pour l’avant permet un contrôle optimal lors des freinages dans les sections rapides.
Pneus
Zandvoort est dur sur les pneus, surtout dans les virages inclinés et les sections rapides. Une bonne gestion des pressions est essentielle pour éviter la surchauffe tout en maintenant une adhérence optimale.
Pression des pneus avant : 29.5 psi
Pression des pneus arrière : 26.5 psi
Des pressions légèrement plus basses à l’arrière aident à maintenir la traction dans les longues courbes.
CONCLUSION
Ce setup pour le circuit de Zandvoort dans F1 24 vous permettra de maximiser l’équilibre entre l’appui aérodynamique, la maniabilité dans les virages inclinés et la vitesse de pointe. N’oubliez pas d’adapter ces réglages selon votre style de conduite et les conditions de la course. Profitez de chaque virage avec précision et attaquez avec confiance ce circuit exigeant. Bonne chance sur la piste !
