Le circuit du Mexique, Autódromo Hermanos Rodríguez, est un tracé particulier qui demande un équilibre précis entre vitesse et stabilité dans les virages. Avec ses longues lignes droites et ses virages serrés, il exige un setup optimisé pour performer dans des conditions d’altitude élevée. Suivez ce guide pour obtenir le setup idéal pour être parmi les plus rapides sur la grille.
Le circuit de Mexico impose une gestion rigoureuse des pneus et de l’aérodynamisme. En effet, à une altitude de plus de 2 200 mètres, l’air est plus fin, ce qui réduit l’appui aérodynamique. Par conséquent, il est crucial de maximiser la vitesse de pointe tout en maintenant l’adhérence nécessaire pour les nombreux virages techniques. Voici les principaux détails à prendre en compte :
LE CIRCUIT
Longueur du circuit : 4,304 km
Nombre de virages : 17
Zones DRS : 2
Caractéristiques clés : Ligne droite principale longue, virages techniques et enchaînements rapides, altitude élevée.
Le tracé du circuit de Mexico est célèbre pour sa ligne droite de 1,2 km, où une bonne vitesse de pointe est essentielle. Cependant, les virages serrés et les sections techniques, notamment le complexe de virages 4 à 6 et la partie de l’Esses (virages 7 à 11), demandent de l’adhérence et de la précision.
LES RÉGLAGES
Aéro
Étant donné l’altitude, vous aurez besoin de plus d’appui pour compenser la perte d’aérodynamisme. Une combinaison d’appui équilibrée vous aidera à rester stable dans les virages tout en conservant la vitesse de pointe sur la longue ligne droite.
Aileron avant : 40
Un appui plus important sur l’avant permettra de mieux négocier les virages lents et les enchaînements rapides.
Aileron arrière : 25
Il favorise la vitesse en ligne droite tout en assurant de la stabilité dans les sections sinueuses du tracé.
Transmission
La transmission joue un rôle essentiel dans la gestion de l’adhérence en sortie de virages. Sur ce circuit, une bonne maîtrise des sorties de virages est cruciale, particulièrement dans les sections plus techniques.
Différentielle à l’accélération : 50 %
Ce réglage aide à maintenir une adhérence en sortie de virage sans trop solliciter les pneus.
Différentielle à la décélération : 50 %
Il permet un meilleur contrôle lors des freinages brusques, notamment à l’entrée de la chicane au virage 1.
Géométrie de la suspension
Les réglages de géométrie de la suspension sont cruciaux pour maintenir la voiture stable en virage tout en minimisant l’usure des pneus.
Carrossage avant : -3.5
Carrossage arrière : -2.2
Pincement avant : 0.25
Pincement arrière : 0.25
Ces réglages sont conçus pour offrir une meilleure adhérence dans les sections serrées du circuit, en réduisant la dégradation des pneus.
Suspension
Sur le circuit de Mexico, la suspension doit être suffisamment souple pour absorber les bosses et les changements rapides de direction.
Suspension avant : 41
Cette configuration vous aidera dans les sections rapides, notamment dans les virages 7 à 11.
Suspension arrière : 3
La souplesse à l’arrière favorisera la stabilité en sortie de virages.
Barre anti-roulis avant : 12
Ce réglage améliore la stabilité dans les enchaînements rapides.
Barre anti-roulis arrière : 10
Il procure un bon équilibre et réduit le survirage.
Hauteur de caisse
Une hauteur de caisse légèrement plus haute à l’arrière peut aider à réduire la résistance de l’air sur ce circuit, tout en offrant une bonne maniabilité dans les parties techniques.
Hauteur de caisse avant : 25
Hauteur de caisse arrière : 55
Freinage
Le freinage sur ce circuit est décisif, surtout à l’entrée du premier virage après la longue ligne droite où des freinages tardifs peuvent faire gagner beaucoup de temps.
Pression de freinage : 95 %
Une forte pression est recommandée pour maximiser l’efficacité des freinages.
Équilibre des freins : 55 % avant
Une préférence pour l’avant vous aide à garder le contrôle en entrée de virage.
Pneus
Le tracé de Mexico met à rude épreuve les pneus, notamment en raison de l’altitude et de la vitesse en ligne droite.
Pression des pneus avant : 29.5 psi
Cette pression assure un bon équilibre entre adhérence et durabilité.
Pression des pneus arrière : 26.5 psi
Une pression légèrement plus basse à l’arrière permet une meilleure motricité dans les longues lignes droites.
Conclusion
Ce setup pour le circuit de Mexico dans F1 24 est pensé pour offrir un excellent compromis entre vitesse de pointe et stabilité en virage, tout en prenant en compte les spécificités de l’altitude. N’oubliez pas que votre style de conduite, ainsi que les conditions de la course (météo, usure des pneus, etc.), peuvent nécessiter quelques ajustements pour optimiser les performances. Bonne chance sur la piste, et que la vitesse soit avec vous !
