Le circuit Gilles-Villeneuve, situé à Montréal au Canada, est l’un des tracés les plus emblématiques de la Formule 1. Il combine des lignes droites rapides et des virages techniques, ce qui en fait un circuit exigeant. Vous cherchez à dominer le Grand Prix du Canada sur F1 24 avec le meilleur setup possible ? Suivez ce guide pour maximiser vos performances.
La gestion des pneus, des freins et de l’aérodynamique est cruciale sur ce circuit. Vous devrez maximiser la vitesse de pointe dans les longues lignes droites tout en assurant une excellente stabilité dans les zones de freinage intense. Voici quelques éléments à prendre en compte.
LE CIRCUIT
Longueur du circuit : 4,361 km
Nombre de virages : 14
Zones DRS : 2
Caractéristiques clés : Combinaison de lignes droites rapides et de virages lents, freinages lourds, notamment dans la zone de l’épingle et du mur des champions.
Tracé du circuit Gilles-Villeneuve, au Canada
Le circuit Gilles-Villeneuve est connu pour ses longues lignes droites entrecoupées de chicanes rapides et de virages lents. Les erreurs de freinage se payent cher, surtout à l’approche de l’épingle et du dernier virage avant la ligne droite principale. La gestion des freins est donc essentielle pour éviter l’usure prématurée, ainsi que la gestion de l’aérodynamique pour maximiser les vitesses de pointe sans compromettre la stabilité dans les virages.
LES RÉGLAGES À METTRE
Aéro
Le défi au Canada est de trouver le juste équilibre entre une faible traînée aérodynamique et une adhérence suffisante dans les virages lents et les chicanes.
Aileron avant : 35
Vous aurez besoin d’une bonne adhérence dans les chicanes pour tourner rapidement et garder de la stabilité.
Aileron arrière : 30
Un aileron arrière relativement bas pour maximiser la vitesse dans les lignes droites, tout en maintenant un minimum d’appui dans les virages lents comme l’épingle du virage 10.
Transmission
La transmission joue un rôle clé dans la gestion des virages lents, en particulier lors des relances en sortie d’épingle ou de chicanes.
Différentielle à l’accélération : 20 %
Cela réduit le patinage des roues en sortie de virage, garantissant une accélération en douceur après des virages comme la chicane du virage 13.
Différentielle à la décélération : 20 %
Favorise une meilleure stabilité en phase de freinage, notamment lors des freinages tardifs dans les virages serrés.
Géométrie de la suspension
La géométrie de la suspension doit être configurée pour offrir un équilibre entre adhérence et maniabilité dans les virages tout en minimisant l’usure des pneus.
Carrossage avant : -3.5
Carrossage arrière : -2.2
Pincement avant : 0.25
Pincement arrière : 0.25
Suspension
Le circuit Gilles-Villeneuve exige une suspension bien ajustée pour gérer les freinages intenses et les changements de direction rapides, sans pour autant trop sacrifier le confort sur les lignes droites.
Suspension avant : 38
Suspension arrière : 6
Barre anti-roulis avant : 6
Barre anti-roulis arrière : 4
Ces réglages vous offriront un bon équilibre entre stabilité et réactivité dans les virages tout en conservant une bonne maniabilité dans les sections plus rapides du circuit.
Hauteur de caisse
La hauteur de caisse doit être légèrement ajustée pour éviter d’endommager la voiture sur les bordures des chicanes, tout en maintenant une bonne vitesse de pointe dans les longues lignes droites.
Hauteur de caisse avant : 25
Hauteur de caisse arrière : 60
Une hauteur de caisse relativement basse vous permettra de maximiser l’efficacité aérodynamique tout en évitant de trop frotter sur les bordures des virages.
Freinage
Le freinage est l’une des sections les plus critiques du circuit de Montréal, particulièrement dans les virages 10 (l’épingle) et 14 (chicane menant au mur des champions), où des freinages tardifs peuvent faire toute la différence.
Pression de freinage : 95 %
Maximiser la pression vous permet d’optimiser les freinages tardifs, particulièrement avant les virages serrés.
Équilibre des freins : 55 % avant
Un léger ajustement vers l’avant pour mieux gérer la répartition du poids lors des freinages lourds.
Pneus
La gestion des pneus est primordiale, car les freinages lourds et les virages serrés peuvent causer une usure rapide.
Pression des pneus avant : 29.5 psi
Pression des pneus arrière : 26.5 psi
Ces pressions vous aideront à assurer une bonne adhérence dans les phases de freinage et de virage.
Conclusion
Avec ce setup pour le circuit de Gilles-Villeneuve, vous êtes prêt à maximiser votre performance sur l’un des tracés les plus complexes du championnat. N’oubliez pas d’ajuster ces réglages en fonction des conditions de course, comme la météo et l’usure des pneus. Bonne chance sur la piste !
