Le circuit urbain de Jeddah en Arabie Saoudite est l’un des plus rapides et techniques dans F1 24. Avec un mélange de longues lignes droites et de virages rapides et fluides, il est crucial d’avoir un setup qui équilibre la vitesse de pointe et la maniabilité. Voici un guide complet pour configurer votre voiture afin de maximiser vos performances sur ce circuit exigeant.
LE CIRCUIT
Longueur : 6.174 km
Nombre de virages : 27 (16 à gauche, 11 à droite)
Nature du tracé : Circuit urbain, principalement rapide avec plusieurs virages serrés.
LES RÉGLAGES à METTRE
Aérodynamique
Aileron avant : 30
Vous avez besoin d’une bonne adhérence à l’avant pour les nombreux virages rapides. Un aileron avant légèrement plus élevé vous assurera une réactivité optimale, notamment dans les sections sinueuses.
Aileron arrière : 19
Compte tenu des longues lignes droites, vous ne voulez pas trop d’appui arrière. Cependant, une configuration dans cette plage assurera la stabilité dans les virages rapides comme le virage 13 et le virage 22.
Transmission
Différentielle à l’accélération : 50%
Ce réglage aide à la traction en sortie de virage, notamment dans les virages lents comme le virage 27. Un réglage plus bas pourrait entraîner un patinage des roues.
Différentielle à la décélération : 50%
Un différentiel équilibré hors accélération permet une meilleure maniabilité dans les virages, offrant une entrée en courbe fluide et contrôlée sans trop de survirage.
Géométrie de Suspension
Carrossage Avant : -3.5
Carrossage Arrière : -2.2
Un carrossage plus négatif aide à améliorer l’adhérence dans les virages rapides, essentiel sur un circuit urbain comme Jeddah où la précision est primordiale.
Pincement Avant : 0.25
Pincement Arrière : 0.25
Un léger pincement à l’arrière améliore la stabilité en ligne droite, tandis qu’un léger ouverture à l’avant augmente la réactivité à l’entrée des virages.
Suspension
Avant : 41
Arrière : 6
Une suspension avant plus rigide aide à mieux aborder les virages rapides, tandis qu’une suspension arrière plus souple améliore la traction et absorbe les irrégularités de la surface légèrement bosselée.
Barre Anti-Roulis Avant : 12
Barre Anti-Roulis Arrière : 7
Une barre anti-roulis avant plus rigide permet un changement de direction plus rapide, tandis qu’une barre arrière plus souple limite le survirage dans les virages rapides.
Hauteur de caisse Avant : 20
Hauteur de caisse Arrière : 60
Une hauteur de caisse plus basse réduit la traînée et améliore l’aérodynamique pour les lignes droites, tandis que l’arrière est légèrement plus élevé pour plus de stabilité.
Freins
Pression : 96%
Une pression maximale est essentielle pour obtenir un freinage optimal, notamment dans les zones de freinage intense comme le virage 1 et le virage 27.
Répartition du Freinage : 55%
Une répartition légèrement orientée vers l’avant aide à la stabilité lors du freinage et réduit les risques de blocage des roues arrière.
Pression des Pneus
Pneus Avant : 29.5 PSI
Pneus Arrière : 26.5 PSI
Des pressions plus élevées à l’avant augmentent la réactivité et l’adhérence dans les virages, tandis qu’une pression plus basse à l’arrière améliore la traction et limite la surchauffe, crucial sur les longues lignes droites et dans les virages rapides.
Conclusion
Ce setup pour F1 24 sur le circuit de Jeddah vous permettra d’obtenir un vitesse de pointe et stabilité en virages rapides. N’oubliez pas d’adapter légèrement ces réglages selon votre style de conduite et les conditions spécifiques de la course (météo, usure des pneus, etc.). Bonne chance sur la piste !