Le circuit d’Imola, également connu sous le nom d’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, est un tracé légendaire situé en Italie, réputé pour ses virages techniques et ses sections rapides. Si vous cherchez à obtenir un setup idéal pour dominer la grille sur ce circuit dans F1 24, ce guide est fait pour vous.
Imola demande une attention particulière à la gestion de l’aérodynamisme, des pneus et de la suspension. Le tracé est composé de virages rapides en dévers et de courbes techniques qui mettent à rude épreuve la voiture. Vous devrez trouver un compromis parfait entre vitesse de pointe et adhérence pour pouvoir garder un bon rythme sur la durée de la course.
LE CIRCUIT
Longueur du circuit : 4,909 km
Nombre de virages : 19
Zone DRS : 1 (entre les virages 18 et 1)
Caractéristiques clés : Enchaînements de virages rapides, élévations, courbes techniques.
Tracé du circuit d’Imola
LES RÉGLAGES À METTRE
Aéro
Sur ce circuit, l’aérodynamisme doit offrir une bonne adhérence dans les virages tout en ne sacrifiant pas trop la vitesse sur les rares lignes droites.
Aileron avant : 30
Un réglage plus élevé sur l’aileron avant permet une meilleure adhérence dans les sections rapides comme Acque Minerali ou Variante Alta, mais veillez à ne pas trop augmenter la traînée.
Aileron arrière : 22
Cela vous donne un bon compromis pour assurer la stabilité à haute vitesse tout en maintenant une vitesse décente dans la ligne droite principale.
Transmission
La transmission est un élément clé pour sortir rapidement des virages serrés comme ceux des sections Tosa ou Variante Alta.
Différentiel à l’accélération : 40 %
Ce réglage réduit les risques de survirage à l’accélération, surtout dans les virages en montée comme la sortie de Tosa.
Différentiel à la décélération : 50 %
Un différentiel à la décélération plus serré offre une meilleure stabilité dans les zones de freinage intenses telles que la Rivazza.
Géométrie de la suspension
Carrossage avant : -3.5
Carrossage arrière : -2.2
Pincement avant : 0.25
Pincement arrière : 0.25
Ces valeurs vous permettront de trouver le bon compromis entre adhérence dans les virages rapides et la gestion de l’usure des pneus.
Suspension
La suspension doit être suffisamment rigide pour répondre aux nombreux changements de direction, mais pas trop pour éviter de perdre en maniabilité.
Suspension avant : 40
Suspension arrière : 7
Barre anti-roulis avant : 15
Barre anti-roulis arrière : 10
Ce compromis assure une bonne réactivité lors des changements de direction rapides, tout en maintenant la voiture stable dans les parties plus techniques.
Hauteur de caisse
Imola n’est pas particulièrement bosselé, mais il est tout de même important d’ajuster la hauteur de caisse pour maximiser l’aérodynamisme et éviter de perdre du temps dans les virages.
Hauteur de caisse avant : 25
Hauteur de caisse arrière : 55
Une hauteur de caisse plus basse permet d’améliorer la vitesse de pointe tout en maintenant une bonne adhérence dans les sections plus bosselées comme la montée vers la Variante Alta.
Freinage
Le freinage est crucial à Imola, notamment dans des zones telles que Tamburello et Rivazza où une légère erreur peut coûter très cher.
Pression de freinage : 95 %
Maximisez la puissance de freinage, surtout dans les zones de freinage intense.
Équilibre des freins : 55 % avant
Ce réglage vous permet de mieux contrôler la voiture dans les entrées de virage serrées.
Pneus
Pression des pneus avant : 29.5 psi
Pression des pneus arrière : 26.5 psi
Des pressions légèrement plus basses permettent de garder une meilleure adhérence dans les virages serrés et ce, tout en limitant l’usure des pneus.
Conclusion
Avec ces réglages, vous aurez un setup optimal pour le circuit d’Imola. N’oubliez pas d’ajuster ces paramètres en fonction des conditions de course spécifiques, comme la météo ou votre style de conduite. Bonne chance sur la piste et que la victoire soit vôtre !
