Le circuit de Barcelone-Catalogne, également connu sous le nom de Circuit de Montmeló, est un tracé technique qui demande un équilibre parfait entre vitesse de pointe et stabilité dans les virages. Vous cherchez à dominer la grille avec le meilleur setup possible ? Ce guide va vous aider à maximiser vos performances sur ce circuit exigeant.
LE CIRCUIT
Longueur du circuit : 4,675 km
Nombre de virages : 14
Zones DRS : 2
Caractéristiques clés : Virages rapides, longues lignes droites, et une chicane technique dans le dernier secteur.
Tracé du circuit de Barcelone, en Espagne
Le tracé du circuit d’Espagne se caractérise par un mélange de courbes rapides et de virages serrés. Les sections sinueuses, notamment dans le deuxième secteur, demandent une adhérence impeccable, tandis que les lignes droites exigent une vitesse maximale pour des dépassements réussis, notamment dans la ligne droite principale. Vous devrez donc trouver un compromis entre appui aérodynamique et vitesse de pointe.
LES RÉGLAGES À METTRE
Aéro
Sur ce circuit, l’aérodynamisme joue un rôle crucial. Vous aurez besoin d’un bon équilibre pour affronter les virages rapides comme le virage 3, tout en maintenant une vitesse élevée dans les longues lignes droites.
Aileron avant : 40
Ce réglage offre une meilleure adhérence dans les virages rapides, permettant de garder une trajectoire idéale dans des courbes comme le virage 9.
Aileron arrière : 30
Un appui légèrement plus faible à l’arrière aide à conserver la vitesse en ligne droite, en particulier dans la section DRS principale.
Transmission
La gestion de la transmission est essentielle pour sortir rapidement des virages lents comme la chicane finale, tout en optimisant la traction en sortie des virages rapides.
Différentielle à l’accélération : 30 %
Cela aide à limiter le patinage des roues en sortie de virage et à maximiser l’adhérence, surtout en sortie de la chicane lente du dernier secteur.
Différentielle à la décélération : 45 %
Ce réglage favorise une bonne stabilité lors des phases de freinage, particulièrement utile dans des virages comme le virage 10, où les freinages sont très appuyés.
Géométrie de la suspension
La géométrie de la suspension influe sur la maniabilité de la voiture et la durabilité des pneus, deux aspects critiques sur ce circuit.
Carrossage avant : -3.5
Améliore l’adhérence dans les virages à haute vitesse tout en réduisant l’usure des pneus.
Carrossage arrière : -2.2
Ce réglage favorise une meilleure tenue de route dans les virages serrés, notamment dans le secteur 2.
Pincement avant : 0.25
Un pincement réduit assure une meilleure stabilité à haute vitesse dans les virages rapides comme le virage 9.
Pincement arrière : 0.25
Favorise une bonne traction à la sortie des virages lents et modérés.
Suspension
La suspension joue un rôle clé pour absorber les irrégularités de la piste tout en maintenant une stabilité maximale dans les courbes à haute vitesse.
Suspension avant : 35
Un réglage plus souple permet de bien gérer les bordures et les bosses tout en conservant de la stabilité dans les sections rapides.
Suspension arrière : 5
Une suspension légèrement plus souple à l’arrière permet d’améliorer la traction en sortie de virage.
Barre anti-roulis avant : 10
Un réglage rigide qui permet une meilleure réactivité dans les changements de direction rapides.
Barre anti-roulis arrière : 8
Ce réglage offre un équilibre entre maniabilité et stabilité dans les virages rapides.
Hauteur de caisse
Une hauteur de caisse ajustée vous permet de maximiser l’aérodynamisme sans sacrifier la gestion des bordures.
Hauteur de caisse avant : 25
Permet de maximiser l’appui aérodynamique sans trop compromettre la gestion des bosses.
Hauteur de caisse arrière : 55
Un réglage plus élevé à l’arrière permet de stabiliser la voiture dans les courbes rapides.
Freinage
Le freinage est essentiel dans des zones comme le virage 1 et le virage 10, où une bonne maîtrise du frein est nécessaire pour prendre des virages serrés sans perdre trop de temps.
Pression de freinage : 95 %
Maximiser la pression de freinage permet des freinages plus tardifs tout en maintenant une bonne stabilité.
Équilibre des freins : 55 % avant
Une légère préférence à l’avant permet de mieux stabiliser la voiture en entrée de virage.
Pneus
Le circuit de Barcelone peut être exigeant pour les pneus, en particulier en raison des virages rapides comme le virage 3, qui sollicite énormément les pneus avant.
Pression des pneus avant : 29.5 psi
Une pression plus basse améliore l’adhérence dans les virages serrés.
Pression des pneus arrière : 26.5 psi
Ce réglage aide à gérer la température des pneus tout en offrant une bonne traction.
CONCLUSION
Ce setup pour F1 24 sur le circuit d’Espagne vous permet d’équilibrer l’aérodynamisme, la maniabilité et la vitesse de pointe, des éléments cruciaux pour réussir sur ce tracé technique. N’oubliez pas d’ajuster légèrement ces réglages en fonction des conditions de la course, de la météo, et de votre propre style de pilotage. Bon courage, et que la pole position soit à votre portée !
