Le circuit de Yas Marina, situé à Abu Dhabi, est un tracé exigeant qui combine des lignes droites rapides, des virages serrés et de nombreux changements de direction. Si vous cherchez à dominer la grille et à réaliser le meilleur temps possible, il est essentiel d’optimiser votre setup de manière précise et efficace. Ce guide est conçu pour vous fournir les réglages idéaux afin de maximiser votre performance et être plus rapide que vos concurrents sur ce circuit complexe.
LE CIRCUIT
Longueur du circuit : 5,281 km
Nombre de virages : 16
Zone DRS : 2
Caractéristiques clés : Changement de direction rapide, virages en épingle, longues lignes droites, sections lentes
Tracé du circuit d’Abu Dhabi.
Le circuit d’Abu Dhabi est réputé pour ses longues lignes droites qui permettent des vitesses de pointe élevées, mais aussi pour ses virages techniques, notamment le complexe de virages 5 à 9. La gestion de la vitesse et de l’adhérence est donc primordiale, tout comme l’aérodynamisme pour garantir une bonne stabilité dans les virages rapides tout en maximisant la vitesse sur les longues portions droites. Voici les réglages clés à prendre en compte pour tirer le meilleur parti de ce circuit.
LES RÉGLAGES
Aérodynamisme
Sur le circuit d’Abu Dhabi, la vitesse de pointe est cruciale, notamment dans les longues lignes droites, mais l’équilibre aérodynamique est tout aussi important pour garantir la stabilité dans les virages rapides. Vous devez trouver un compromis qui permet à la voiture de rester stable dans les sections techniques tout en étant suffisamment rapide sur les portions droites.
Aileron avant : 45
Cet aileron avant plus élevé permet de maintenir une bonne adhérence dans les virages serrés comme les virages 5, 6 et 11, tout en garantissant la stabilité dans les sections rapides.
Aileron arrière : 38
L’aileron arrière un peu plus léger favorise la vitesse sur les lignes droites tout en assurant une adhérence suffisante pour les virages techniques comme le virage 9, qui nécessite une bonne traction.
Transmission
Une transmission bien optimisée est essentielle pour une sortie rapide de virages lents comme ceux du virage 6 ou du virage 11. Vous devez éviter une accélération trop brutale pour garder une bonne stabilité au freinage et maximiser l’adhérence.
Différentiel à l’accélération : 25 %
Réduire l’accélération brutale permet de mieux gérer les sorties de virages lents et de garantir une meilleure adhérence sur les sections techniques du circuit.
Différentiel à la décélération : 50 %
Cela vous permet de garder le contrôle dans les phases de freinage intenses, particulièrement dans les zones comme le virage 14, où il est facile de perdre du temps si vous ne freinez pas correctement.
Géométrie de la suspension
La géométrie de la suspension joue un rôle crucial pour garantir la stabilité de la voiture, surtout dans les virages serrés et les sections de changement de direction rapide. Sur ce circuit, une stabilité optimale est nécessaire pour affronter les enchaînements de virages tout en réduisant l’usure des pneus.
Carrossage avant : -2.8
Carrossage arrière : -1.2
Pincement avant : 0.16
Pincement arrière : 0.16
Ces réglages garantissent une meilleure traction et un comportement de la voiture plus prévisible, particulièrement dans les virages techniques comme les virages 7 et 9.
Suspension
La suspension doit être réglée pour absorber les bosses et maintenir la stabilité de la voiture, tout en permettant une bonne maniabilité dans les sections lentes du circuit d’Abu Dhabi. Les changements de direction rapides et les virages serrés demandent un réglage de suspension adapté pour éviter toute perte de temps.
Suspension avant : 20
Suspension arrière : 10
Barre anti-roulis avant : 13
Barre anti-roulis arrière : 6
Ces réglages assurent une bonne réactivité dans les virages serrés tout en offrant une stabilité générale sur le circuit.
Hauteur de caisse
Une hauteur de caisse plus basse permet de maximiser l’aérodynamisme, en réduisant la traînée et en augmentant la vitesse de pointe sans sacrifier l’adhérence. Il est important de s’assurer que la voiture reste stable dans les sections bosselées du circuit.
Hauteur de caisse avant : 20
Hauteur de caisse arrière : 45
Cette hauteur de caisse permet de maximiser l’efficacité aérodynamique tout en offrant suffisamment de garde au sol pour ne pas endommager le fond de la voiture dans les sections plus irrégulières.
Freinage
Les points de freinage sur le circuit d’Abu Dhabi, notamment dans les virages 5, 9 et 11, sont essentiels pour gagner du temps. Vous devez être capable de freiner tard, mais avec suffisamment de contrôle pour éviter de perdre du temps dans les phases suivantes.
Pression de freinage : 94 %
Une pression de freinage élevée garantit une puissance de freinage optimale, indispensable pour aborder les virages serrés avec efficacité.
Équilibre des freins : 56 % avant
Un léger biais vers l’avant permet de mieux contrôler le freinage dans les virages lents et de stabiliser la voiture lors des freinages importants.
Pneus
Le circuit d’Abu Dhabi est très exigeant pour les pneus, surtout dans les sections techniques où l’adhérence est mise à l’épreuve. Il est essentiel de maintenir des pressions équilibrées pour éviter l’usure prématurée et garantir une bonne performance tout au long de la course.
Pression des pneus avant : 24.7 psi
Pression des pneus arrière : 24.7 psi
Ces pressions permettent une gestion efficace de la chaleur et assurent un excellent grip tout au long du circuit.
CONCLUSION
En résumé, ce setup pour F1 24 sur le circuit d’Abu Dhabi vous permettra de trouver l’équilibre parfait entre la vitesse de pointe et la stabilité dans les virages. Gardez à l’esprit qu’il est important de personnaliser ces réglages en fonction de votre style de conduite et des conditions spécifiques de la course, telles que la météo ou l’usure des pneus. Un bon setup, couplé à une gestion judicieuse des pneus et des freinages, vous permettra de maximiser vos chances de succès et de dominer la piste d’Abu Dhabi. Bonne chance !
