Bahreïn est connu pour ses multiples sections exigeantes, alliant des lignes droites rapides et des virages complexes. Vous avez envie d’avoir un setup idéal afin d’être le plus rapide de la grille ? Alors suivez ce guide.
La gestion des pneus et de l’aérodynamisme est cruciale, car vous devez maximiser la vitesse de pointe sans compromettre l’adhérence dans les virages. Voici quelques détails à garder en tête :
LE CIRCUIT
Longueur du circuit : 5,412 km
Nombre de virages : 15
Zone DRS : 3
Caractéristiques clés : Grands changements de direction, virages en épingle, longues lignes droites
Tracé du circuit de Bahreïn.
LES RÉGLAGES À METTRE
Aéro
Sur ce circuit, la vitesse de pointe sur les lignes droites doit être équilibrée avec un bon appui aérodynamique pour garder de la stabilité dans les virages rapides.
Aileron avant : 30
Augmente l’adhérence dans les virages serrés comme le virage 10 tout en maintenant la stabilité.
Aileron arrière : 30
Un aileron arrière plus léger pour favoriser la vitesse en ligne droite, surtout dans la longue ligne droite principale.
Transmission
Une transmission bien réglée peut faire toute la différence en sortie de virages lents comme le virage 8 et le virage 10.
Différentielle à l’accélération : 60 %
Réduire l’accélération brutale, assurant une meilleure adhérence en sortie de virages lents.
Différentielle à la décélération : 65 %
Maintenir un bon contrôle lors des phases de freinage intense.
Géométrie de la suspension
Le bon réglage de la géométrie vous assure une stabilité en virage tout en réduisant l’usure des pneus.
– Carrossage avant : -3.5
– Carrossage arrière : -2.2
– Pincement avant : 0.25
– Pincement arrière : 0.25
Ces réglages vous permettent d’avoir plus d’adhérence dans les virages serrés tout en maintenant une bonne stabilité sur les lignes droites.
Suspension
Une bonne suspension est cruciale pour gérer les bosses sur la piste et les changements de direction rapides.
– Suspension avant : 41
– Suspension arrière : 1
– Barre anti-roulis avant : 19
– Barre anti-roulis arrière : 19
Ces réglages assurent une stabilité accrue dans les virages rapides tout en conservant la maniabilité nécessaire dans les sections plus lentes du circuit.
Hauteur de caisse
Une hauteur de caisse basse maximise l’aérodynamisme sans sacrifier l’adhérence dans les sections bosselées.
– Hauteur de caisse avant : 20
– Hauteur de caisse arrière : 50
Freinage
Le freinage est l’une des sections les plus critiques pour le circuit de Bahrain, particulièrement dans les virages 1 et 14, où les freinages tardifs peuvent vous faire gagner ou perdre un temps précieux.
– Pression de freinage : 95 %
– Maximum pour une meilleure puissance de freinage.
– Équilibre des freins : 55 % avant
– Une légère préférence pour l’avant permet de mieux gérer le poids en entrée de virage.
Pneus
Le circuit de Bahreïn est dur pour les pneus en raison de la chaleur et des virages serrés.
– Pression des pneus avant : 29.5 psi
– Pression des pneus arrière : 29.5 psi
Ces pressions permettent une meilleure gestion de la chaleur tout en offrant une adhérence optimale dans les virages.
Conclusion
Ce setup pour F1 24 sur le circuit de Bahreïn vous permettra d’obtenir un équilibre parfait entre vitesse de pointe et stabilité en virage. N’oubliez pas d’adapter légèrement ces réglages selon votre style de conduite et les conditions spécifiques de la course (météo, usure des pneus, etc.). Bonne chance sur la piste !
